Mercedes c240, xe đẹp bán duy nhất tại chợ ô tô hà nội

Mercedes c240 dung tích 2.6 máy xăng, dẫn động cầu trước, hộp số tự động chế độ thể thao, gương kính chỉnh điện, ghế điện, túi khí bảo vệ, điều hòa hai chiều, LIM, ESP, la zăng đúc, phanh ABS. Hê thống đèn pha xi nhan hoạt động tốt.




Giải trí: Đầu DVD, 6 loa âm thanh, hỗ trợ AM, FM...

Liên hệ mua ô tô cũ, xe oto cu giá tốt nhất tại chợ ô tô cũ hà nội.

Mẫu xe Nissan Note Nismo mới trình làng

Hãng xe Nhật vừa công bố những hình ảnh chính thức của mẫu Note Nismo đậm chất thể thao.

Bán ra thị trường vào mùa thu này, đây là model thứ 5 của thương hiệu Nhật Bản được trang bị gói Nismo. Xe nissan  sẽ có 2 phiên bản – Nismo và Nismo S, sử dụng động cơ xăng độ và hộp số sàn 5 cấp.

Nissan Note Nismo.

Diện mạo bên ngoài của xe khác biệt so với bản tiêu chuẩn với lưới tản nhiệt độ, cản trước/sau điều chỉnh, ốp bảo vệ sườn xe, cánh gió nóc và chụp gương ngoại thất gập điện màu đỏ.

Nissan cho biết đội ngũ Nismo cũng đã điều chỉnh xe về mặt lốp, hệ thống treo và khí động lực học. Ghế ngồi thể thao là trang bị tiêu chuẩn trên Nismo S và là tùy chọn cho bản Nismo.

Ông Shoichi Miyatani, CEO Nismo chia sẻ: “Kỷ niệm 30 năm Nismo, chúng tôi đang lên kế hoạch mở rộng danh mục sản phẩm. Note Nismo mà chúng tôi giới thiệu hôm nay là biểu tượng thực sự với thương hiệu Nismo”.

Thông tin chi tiết về Note Nismo sẽ được công bố trong những tuần tới.

Tin tức ô tô .

Bán Chevrolet Captiva đời 2007, xe cực chất

Chevrolet Captiva đời 2007 xe đi rất giữ gìn. Đang bán tại chợ ô tô Hà Nội.

Chevrolet Captiva dung tích 2.4, máy xăng, dẫn động cầu trước, hộp số tự động, trợ lực lái. Các option trên xe: xi nhan trên gương chiếu hậu, gương kính chỉnh điện, ghế chỉnh điện, điều hòa tự động hai chiều, màn hình giải trí. Nội thất bọc da, ốp vân gỗ mặt taplo và tapli, đèn bi-xenon, la zăng đúc, phanh ABS.





Giải trí: Đầu Cd và màn hình giải trí, hỗ trợ AM, FM...

Một số thông tin Chevrotlet Captiva Tại Việt Nam


2006

Tháng 10/2006, mẫu xe Chevrolet Captiva chính thức được giới thiệu tại Việt Nam dưới dạng lắp ráp trong nước với 3 phiên bản LS, LT số sàn và LTZ số tự động sử dụng động cơ xăng.

Các phiên bản đều được trang bị động cơ xăng 2.4L, DOHC có công suất cực đại 134 mã lực tại vòng tua 5,000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 22.4 kg.m tại vòng tua 2,200 vòng/phút. Dung tích bình nhiên liệu 65 lít. Phiên bản LS và LT số tay được lắp hộp số tay 5 cấp còn phiên bản LTZ số tự động được lắp hộp số tự động 5 cấp, sử dụng hệ dẫn động cầu trước.

Các trang bị an toàn tiêu chuẩn gồm hệ thống ổn định điện tử ESP, hỗ trợ kiểm soát khi xuống dốc DCS, kiểm soát độ bám đường TCS chống trơn trượt bánh xe trong điều kiện đường ướt, chống bó cứng phanh ABS và hệ thống kiểm soát chống lăn nghiêng ARP.

2009

Tháng 2/2009, GM Việt Nam tung ra mẫu xe Chevrolet Captiva trang bị động cơ diesel 2.0L, SOHC đạt công suất cực đại 148 mã lực tại vòng tua 4,000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 32.6 kg.m tại vòng tua 2,000 vòng/phút.

Bên cạnh các phiên bản chạy bằng động cơ xăng LT số sàn, LS số sàn và LTZ số tự động, Chevrolet Captiva chạy động cơ diesel gồm phiên bản LT trang bị hộp số tay 5 cấp và phiên bản LTZ trang bị hộp số tự động 5 cấp, sử dụng hệ dẫn động cầu trước.

Trang thiết bị an toàn được giữ nguyên như ở phiên bản động cơ xăng với hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System), túi khí cho hàng ghế trước. Phiên bản LTZ có thêm hệ thống kiểm soát lực bám (Traction Control System).

Tháng 7/2009, nhà sản xuất thay thế các phiên bản cũ bằng bốn phiên bản Chevrolet Captiva mới với chữ Maxx đi cùng tên. Các phiên bản gồm có LT máy dầu 2.0L SOHC số tay 5 cấp, LT máy xăng 2.4L DOHC số tay 5 cấp, LTZ máy dầu 2.0L SOHC số tự động 5 cấp, LTZ máy xăng 2.4L DOHC tự động 5 cấp, tất cả các phiên bản trang bị hệ dẫn động cầu trước. Các phiên bản trang bị động cơ diesel được phân biệt với các ký tự DSL ở gần logo sau xe.

Những điểm mới trên các phiên bản tung ra lần này đến từ thiết kế ngoại thất như hốc gió, viền đèn sương mù mạ crôm, lưới tản nhiệt và nội thất da cao cấp, trang trí giả gỗ ở cánh cửa, táp-lô và cần số.

Chevrolet Captiva Maxx được trang bị hai túi khí hàng ghế trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) và phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brakeforce Distribution). Tuy nhiên, hệ thống ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Programme) và hệ thống hỗ trợ lên dốc, xuống dốc không còn được trang bị.

2011

Tháng 10/2011, phiên bản nâng cấp (facelift) Chevrolet Captiva 2011 được ra mắt tại thị trường Việt Nam với 2 phiên bản 7 chỗ ngồi LT và LTZ.

Chevrolet Captiva 2011 được trang bị động cơ 2.4 L, DOHC đạt công suất cực đại 165 mã lực tại vòng tua 5,600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 23.4 kg.m tại vòng tua 4,600 vòng/phút. Phiên bản LT sử dụng hộp số tay 6 cấp còn phiên bản LTZ được lắp hộp số tự động 6 cấp.

Trang bị an toàn trên xe bao gồm túi khí cho hàng ghế phía trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System), dây đai an toàn tự động căng dây sớm.

2012

Tháng 6/2012, GM Việt Nam triệu hồi 10.342 xe Chevrolet Captiva có số khung RLLCF26FD6H000001 đến RLLCA26FDBH999132 sản xuất tại Việt Nam từ 1/12/2006 đến 31/10/2011 để khắc phục lỗi liên quan đến hệ thống chống bó cứng phanh - ABS mà theo đó, hệ thống này có khả năng hoạt động không đúng do tạp chất từ dầu phanh gây ra, việc khắc phục có thể gồm việc thay hệ thống ABS mới nếu cần thiết.

2013

Tại Triển lãm Việt Nam Motor Show 2013, Chevrolet giới thiệu đến người tiêu dùng Việt Nam phiên bản nâng cấp của Captiva được làm mới một số chi tiết ngoại thất. Các thông số cấu hình chính vẫn được giữ nguyên mặc dù lựa chọn động cơ được cải tiến thành động cơ Ecotec LE9 thế hệ mới tiết kiệm nhiên liệu hơn. Thay đổi đáng chú ý nhất phải kể đến sự xuất hiện trở lại của các trang bị an toàn như hệ thống ổn định điện tử ESP, hỗ trợ xuống dốc HDC, phân phối lực phanh điện tử EBD, kiểm soát lực kéo TCS trên phiên bản số tự động. Lần nâng cấp này, GM Việt Nam chỉ đưa ra thị trường một phiên bản duy nhất là LTZ mà không có các phiên bản thấp hơn như LT và LS như trước đây. 

Tin tức: mua ban oto, xe oto cu, mua ban oto cu ...

BMW mang tên i9 sắp xuất hiện

Siêu xe tiếp theo của BMW mang tên i9 sẽ tiếp nối huyền thoại M1 cùng những công nghệ hàng đầu đang sử dụng trên i8.

 

Để kỷ niệm sinh nhật lần thứ 100, hãng xe xứ Bavarian lên kế hoạch ra đời mẫu mẫu xe đặc biệt i9. Theo Auto Motor und Sport, mẫu xe tiếp nối danh tiếng của huyền thoại xe BMW M1 sẽ ra đời vào 2016, siêu xe i9, đây là cái tên mà BMW đã đăng ký bản quyền.

Huyền thoại BMW M1.

Siêu xe mới sẽ sử dụng chung nhiều bộ phận với mẫu plug-in hybrid i8, nhiều khả năng ngoài động cơ điện i9 còn có thêm động cơ xăng 6 xi-lanh. Do đó, trọng lượng i9 sẽ nặng hơn so với i8, dự kiến ở mức 1.488 kg, thời gian tăng tốc 0-96 km/h dưới 4 giây.

Sau khi phát triển dòng i với sự ra đời của i3 và i8, BMW cho thấy thành công khi đi theo định hướng tương lai. Ra mắt hồi tháng 9/2013 tại Frankfurt Motor Show, đến tháng 11 hãng xe Đức nhận hơn 10.000 đơn đặt hàng i3. Đặc biệt với mẫu i8 đến thời điểm đó đã bán hết lượng xe của một năm 2014 dù không đưa ra con số chính xác.

Tag: mua ban oto, xe oto cu, oto cu

Mercedes C180 đời 2004

Mercedes C180 đời 2004 xe tư nhân chính chủ, kiểu dáng sang trọng đi rất giữ gìn đang bán tại chợ ô tô Hà Nội. xe Mercedes C180 dung tích 1.8 , nhiên liệu xăng máy êm và rất tiếc kiệm, công thức bánh xe 4x2, hộp sô tự động chế độ thể thao. Option với nhiều tính năng như giới hạn tốc độ(LIM), ESP, tự lực lái, 6 túi khí, cảm biến lùi. Nội thất xe bọc da, gương kính chỉnh điện, xi nhan trên gương chiếu hậu, ghế điện, điều hòa tự động hai chiều 2 vùng, đèn pha bi-xenon, xe mercedes cũ cách âm rất tốt. Giải trí: Đầu Cd và màn hình giải trí, hỗ trợ AM, FM... Liên hệ ngay với chúng tôi qua hotline chợ ô tô cũ hà nội để được tư vấn tốt nhất!



Liên hệ tại chợ ô tô hà nội để tìm được các dòng xe ô tô cũ với giá hấp dẫn, nhiều chủng loại bình dân. Giá cả hợp lý nhất.

Phanh hiệu ô tô quả trên mọi cung đường

Bạn biết lái xe bạn là tay lái điêu luyện bạn có chắc chắn mình xử lý tốt và đúng theo các tình huống? Phanh ô tô cần có những kỹ thuật tốt để giúp bạn an toàn trên mọi cung đường. Bài viết dưới đây sẽ giúp bạn có những kiến thức tốt nhất giúp bạn hoàn thiện kỹ năng của mình.

Dù đang điều khiển một chiếc Lada cũ mèm hay Mercedes S-class với những công nghệ hàng đầu thì việc không sử dụng đúng kỹ năng phanh chỉ làm chiếc xe bớt đi giá trị. Bàn đạp chân phanh không phải dùng hết sức như đóng một cánh cửa nặng, cũng không phải là chiếc công tắc điện để chỉ nhấn on/off.

Một lái xe dạn dày là biết cách sử dụng phanh cho hợp lý, giống như câu cửa miệng dân lái xe chuyên nghiệp hay truyền tai nhau cho người mới vào nghề, "không biết dùng phanh là tài xế kém, dùng quá nhiều phanh là tài xế tồi". Một tài xế làm chủ được hệ thống phanh là khi nhận biết được sự ảnh hưởng của tốc độ, điều kiện thời tiết, mặt đường... đến thời gian, lực đạp chân phanh.

Dù trong đường đua hay ngoài đường phố, có 3 bước chính trong một kỹ thuật phanh hiệu quả. Trước tiên, bắt đầu khi xe đang ở tốc độ cao, đạp phanh nhanh, nhưng không đột ngột, sử dụng quá nhiều lực phanh sẽ khiến bánh xe bị khóa hoặc kích hoạt hệ thống chống bó cứng ABS trên những xe có tích hợp.




Sử dụng hợp lý chân phanh để an toàn nhưng vẫn đảm bảo tốc độ.

Thứ hai, khi hệ thống giảm xóc trước bắt đầu phản ứng với giai đoạn phanh đầu tiên, học cách cảm giác sự rung động trên chân từ bàn đạp và những phản hồi tới vô-lăng để biết được lốp trước có đang kiểm soát tình hình tốt hay không. Để giúp xe dừng hiệu quả, lái xe phải thật nhạy cảm và hiểu xe để biết được những gì đang xảy ra để điều chỉnh áp lực phanh cho phù hợp. Một sự thật là giữ phanh lâu sẽ khiến xe lâu dừng và có thể bị trượt. "Điều chỉnh" là yếu tố quan trọng trong giai đoạn này.

Bước thứ ba diễn ra vào điểm cuối của vùng phanh, thời điểm khi chiếc xe đã chậm lại, tới một vận tốc phù hợp để vào cua. Một lái xe giỏi thường giải phóng bàn đạp phanh, cho lực phanh từ lớn nhất về 0. Nhưng sẽ là không hiệu quả nếu thả phanh nhanh khiến những người ngồi hàng ghế khách bị giật. Giảm xóc trước và lốp của bất cứ loại xe nào cũng chịu áp lực lớn khi phanh, vì thế tăng độ bám đường. Nếu đột nhiên giải phóng phanh, có thể khiến lực bám và quán tính mất đột ngột, khiến xe không vững vàng khi vào cua.

Trong suốt thời gian vào cua, thân xe sẽ rất nhạy cảm khi đột ngột chuyển đổi phân bố trọng lượng. Do đó, sử dụng chân phanh cẩu thả trong quá trình này sẽ khiến xe mất cân bằng. Khi đã ra khỏi khúc cua, tăng ga để tiếp tục hành trình. Đó là lý thuyết cơ bản khi phanh ôtô, dưới đây là những kỹ thuật phanh cần thực hành.

Phanh theo ngưỡng

Phanh theo ngưỡng (threshold braking) là kỹ thuật phanh thường được áp dụng trong xe đua, nhưng đôi khi cũng phải dùng ngoài đường công cộng trong nhiều trường hợp bất ngờ. Với kỹ thuật này, người lái chủ động đạp phanh tới một lực tối đa và giữ sao cho chưa vượt qua giới hạn dẫn tới trượt bánh.

Để thực hiện được kỹ thuật này, người lái phải thực hành nhiều trong điều kiện tốc độ cao. Dấu hiệu nhận biết tốt nhất bao nhiêu lực phanh là đủ đó là độ rung của vô-lăng. Khi thực hành nhiều, lái xe sẽ cảm nhận được với độ rung tay lái như thế nào thì xe chuẩn bị trượt bánh.

Phanh theo nhịp

Phanh theo nhịp (cadence braking) là kiểu phanh được sử dụng phổ biến khi muốn dừng xe ở tốc độ cao mà không xảy ra rủi ro. Đây cũng chính là nguyên lý hoạt động cơ bản của hệ thống ABS, đó là nhấp nhả liên tục. Thay vì ECU điều khiển hệ thống phanh, lúc này lái xe chủ động chân phanh nhấp-nhả theo một nhịp độ đều đặn để xe từ từ dừng mà không bị khóa bánh vì phanh gấp.

Đường trơn trượt cần thanh theo nhịp tránh trượt bánh.

Tuy các xe ngày nay hầu hết đều được trang bị ABS nhưng tài xế vẫn nên thực hành kỹ thuật này để đảm bảo an toàn cao, nhất là khi xe chạy tốc độ cao vào vùng đường trơn trượt, mất độ bám đường.

Rà phanh

Rà phanh (trail braking) là kỹ thuật được sử dụng nhiều khi đua xe, cả ôtô và môtô lúc cần qua khúc cua với thời gian tối thiểu. Thay vì phanh để giảm tốc độ xe xuống ngưỡng thích hợp rồi bỏ phanh vào cua, tài xế vẫn giữ tốc độ cao và bắt đầu rà phanh bằng một lực vừa phải khi vào cua. Lúc đó xe vẫn giữ được một tốc độ cao mà không bị mất lái.

Phanh được giữ ở một ngưỡng liên tục cho tới khi xe an toàn thoát cua, để tập kiểu phanh này, tài xế phải cảm nhận một lực vừa đủ để xe vào cua an toàn mà vẫn đảm bảo tốc độ cao. Với môtô, tay lái sẽ rà phanh trước chứ không sử dụng phanh sau.

Giảm tốc kết hợp phanh và số

Đây được coi là kỹ thuật qua khúc cua nhanh nhất có thể mà các tay đua áp dụng, với những người mới, không quen tốc độ cao thì các thao tác kết hợp dưới đây có thể sẽ rất phức tạp để áp dụng.

Trước tiên, nhấc chân phải ra khỏi chân ga và nhấn chân phanh; trong khoảng một vài giây trước khi áp lực phanh có tác dụng cần đạp chân côn; tay phải đẩy cần số về số thấp khi đang giữ tay trái trên vô-lăng và vẫn giữ một áp lực phanh vừa đủ; sau khi về số thành công, nhẹ nhàng trượt mũi phải sang chân ga, chạm nhẹ và nhanh để đồng tốc giữa xe và động cơ, bỏ chân côn, đẩy toàn bộ chân phải sang chân ga và chờ thời điểm tăng tốc phù hợp để ra khỏi khúc cua.

Theo: Vnexpress.net  - Tin tức tại chợ ô tô hà nội, mua ban xe oto đổi bán xe ô tô cũ với giá tốt nhất.

Lời cảnh báo từ thị trường ô tô Việt Nam 2018

Lời cảnh báo từ thị trường ô tô Việt Nam 2018

Ngay từ lúc này, lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế đã bắt đầu cho thấy những hình dung ngày càng rõ nét về thị trường ôtô Việt Nam, với năm 2018 là điểm khởi đầu.

- Xe sang: lép vế vì hầu hết các nhà máy sản xuất xe sang đủ tiềm lực để xuất khẩu như:  Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadilac... đều được sản xuất tại bản quốc là Đức, Mỹ hay Nhật Bản... Có chăng, quy mô nhà máy cũng chỉ ngang tầm với nhà máy mà Mercedes-Benz đang đặt tại Việt Nam.

- Xe phổ thông được lợi:  các thương hiệu Toyota, xe Ford hay Honda... đang chiếm thị phần áp đảo đều có các nhà máy lớn tại khu vực Asean.

- Trong tương lai năm 2018, đường phố Việt Nam sẽ phổ biến xe ô tô nhập khẩu từ khu vực Asean.
- Hiện tại, các nhà máy sản xuất ô tô cũng đang hạn chế lắp ráp và chuyển hướng sang nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ Asean (điển hình nhất là Ford Việt Nam đã dừng lắp ráp xe Escape để chuyển sang nhập khẩu dòng xe này)

Tin tức: Chợ ô tô cũ - Chợ ô tô hà nội nơi mua bán ô tô cũ, ký gửi các dòng xe ô tô cũ, giá cả mua bán ô tô hợp lý tốt nhất.

Những điều bạn cần biết về Hyundai Santafe Gold

Bạn đã biết được những gì về Hyundai Santafe, thông số kỹ thuật và tiện nghi? Bài viết dưới đây sẽ tổng kết toàn bộ những gì Santafe gold có.

 

Xe Hyundai Santa Fe thế hệ đầu tiên có chiều dài cơ sở 2,619 mm và kích cỡ 4,501 mm x 1,821 mm x 1,674 mm. Các mẫu xe được sản xuất sau năm 2002 có chiều rộng xe được kéo dãn đến 1,844 mm.

Có hai tùy chọn động cơ gồm động cơ xăng 2.4L I4 Hyundai, 2.7L V6 Delta, 3.5L V6 Sigma và động cơ diesel 2.0L I4 VM Motori CRDI. Hộp số được sử dụng là hộp số tự động 4 cấp, 5 cấp và hộp số tay 5 cấp.

Năm 2003, Hyundai tung ra phiên bản nâng cấp (facelift) sau khi nhận được những phản hồi từ phía khách hàng. Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã cung cấp thêm một lựa chọn động cơ mạnh hơn, lắp đặt đèn chiếu sáng trong hộc đựng găng tay, cải tiến thanh chống nắp ca-pô, trang bị hệ thống âm thanh chất lượng cao Monsoon cho các phiên bản cao cấp.

Năm 2005, Hyundai tiếp tục tiến hành nâng cấp mẫu xe này với những thay đổi chủ yếu đến từ thiết kế ngoại thất gồm lưới tản nhiệt, đèn sau, cản sau và bàn điều khiển trong xe.

Tiện nghi trên xe Hyundai Santafe hoàn toàn khiến các bạn hài lòng với nhiều option đặc biệt mà các xe cùng đời hoàn toàn không có như ghế chỉnh điện, túi khí, sấy ghế, ghế da, kính chỉnh điện và cửa sổ trời.

Các bạn có thể tìm thấy một chiếc SUV nào đẹp và có tiên nghi sang trọng hơn Santafe Gold?

Tại chợ ô tô hà nội chúng tôi chuyên cung cấp các dòng xe Hyundai, Hyundai Santafe Gold với giá tốt nhất. Liên hệ mua ô tô cũ, xe oto cu với giá tốt nhất.

Xe Nissan Navara có nên mua?

Khám phá mẫu xe bán tải NAVARA. Nissan Navara cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton. Chúng ta cùng khám phá mẫu xe Nissan Navara.

Thế hệ thứ hai của Nissan Navara được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Mỹ năm 2004. Ở thế hệ này, Navara được phân loại vào phân khúc xe bán tải cỡ trung, dựa trên khung gầm Nissan F-Alpha và kiểu dáng bên ngoài tương tự mẫu xe tải Nissan Titan. Chiều dài cơ sở 3,198 mm.

Các phiên bản trang bị được giới thiệu trên thị trường gồm: S, SE, Outlaw và Aventura.

Nissan Navara được trang bị 5 lựa chọn về động cơ gồm động cơ xăng 2.5L I4 QR25DE, 4.0L V6 VQ40DE; động cơ diesel 2.5L YD25DDTi High Power, 2.5L YD25DDTi Mid Power Commonrail và 3.0L V6 V9X Turbodiesel. Hộp số sử dụng là hộp số tự động 5 cấp, hộp số tay 5 cấp, 6 cấp.

Phiên bản Navara 2010 nâng cấp (facelift) nhận được một số thay đổi về ngoại thất như đèn pha trước, nắp ca-pô, lưới tản nhiệt, thanh cản xe, bộ vành hợp kim 17 inch 6 chấu và một số chi tiết nội thất khác. Đặc biệt, phiên bản Navara vận hành động cơ diesel được trang thêm hệ thống ổn định điện tử VDC (Vehicle Dynamics Control), túi khí hai bên và túi khí rèm bảo vệ.

Mẫu xe này nhận được mức điểm cao nhất từ tổ chức IIHS của Mỹ (The Insurance Institute for Highway Safety) cho các hạng mục an toàn khi va chạm từ trước, sau và độ chịu lực của trần xe.

Tổ chức NHTSA của Mỹ (National Highway Traffic Safety Administration) cũng dành cho mẫu xe này mức điểm cao nhất về độ an toàn khi tác động từ phía bên. Ngoài ra, trang tin Edmunds.com đã bình chọn Navara là “Top Recommended Compact Truck” năm 2011.

Nissan Navara Tại Việt Nam 2010

Tháng 12 năm 2010, mẫu xe Nissan Navara thế hệ thứ hai được nhập khẩu chính thức về Việt Nam.

Phiên bản nhập khẩu sử dụng động cơ diesel 2.5L I4 YD25DDTi phun nhiên liệu trực tiếp, hệ dẫn động hai cầu 4WD, hộp số tay 6 cấp. Động cơ trên có công suất cực đại 172 mã lực (SAE), mô-men xoắn cực đại 41 kg.m.

Trên xe có hệ thống kiểm soát 2 cầu điện tử với các chế độ dẫn động một cầu (2WD), 2 cầu cao (4H) và 2 cầu thấp (4LO). Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System), phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brakeforce Distribution) cùng hệ thống túi khí kép phía trước SRS (Supplemental Restraint System) bảo vệ lái xe và hành khách ngồi ghế trước.

Nissan Navara Tại Việt Nam 2012

Tháng 6 năm 2012, Xe Nissan Việt Nam giới thiệu Nissan Navara phiên bản số tự động.

Navara AT được trang bị động cơ dầu 2.5L I4, công suất tối đa 172 mã lực (SAE) tại vòng tua 4,000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 41 kg.m tại vòng tua 2,000 vòng/phút; hộp số tự động 5 cấp và hệ dẫn động 2 cầu sử dụng hệ thống chuyển cầu điện tử.

Trang thiết bị an toàn bao gồm chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, hai túi khí cho hành khách trước. Thiết kế nội thất và ngoại thất không thay đổi nhiều so với phiên bản số tay hiện hành, trừ đèn báo rẽ được gắn ở guơng chiếu hậu ngoài, toàn bộ ghế bọc da, dàn CD 6 đĩa chuyển đổi nối với 6 loa.

Vậy theo bạn Nissan Navara có nên mua hay không?

Theo Mortoring - Nơi cung cấp mua ban oto đổi các loại ô tô cũ, xe ô tô cũ giá tốt.

Trên đường chạy thử Ford Ranger 2013

Những ngày cuối năm 2013, chúng tôi đã may mắn có cơ hội tới vùng đất thiêng Vũng Chùa cùng chiếc Ford Ranger.

Ưu điểm: 

- Gầm cao, khung chắc chắn, hấp thụ sốc tốt

- Mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp, thích hợp vượt dốc, địa hình.

Nhược điểm:

- Các số 1, 2 máy gằn

- Tay lái nặng, góc cua dài, không thoải mái khi đi trong phố

Trước tiên nên nói về xe ford Ranger, đây là một trong những mẫu xe bán tải đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam. Với những người biết đến bán tải lâu năm, thì cái tên Ford Ranger hay Isuzu D-max không còn xa lạ, 2 mẫu xe đã chứng tỏ được bản lĩnh qua một quãng thời gian khá dài trên thị trường. 

Với triết lý One Ford, những chiếc Ranger giờ đã có một hình hài hoàn toàn mới, hiện đại hơn, khoẻ khoắn, mạnh mẽ hơn. Chiều dài cơ sở ở mức 3.220 mm (tăng thêm 220 mm), chiều rộng cũng tăng thêm 43 mm, chiều cao hơn 41 mm, hệ thống gầm bệ mới giúp Ford Ranger trông bề thế hơn nhiều so với thế hệ thứ hai.

Ford Ranger thế hệ mới có vẻ ngoài hiện đại, mạnh mẽ hơn

Phần mở rộng thêm cũng giúp cho khoang nội thất của Ford Ranger rộng rãi hơn so với chiếc Mitsubishi Triton cũng có mặt cùng đoàn. Chiếc Ranger chúng tôi đang thử nghiệm là bản Base, máy xăng 2.2L, dẫn động 2 cầu. Nội thất hoàn toàn không có gì, ngoài 3 vòng tròn điều khiển điều hoà cơ trên mặt táp lô. Đó cũng là lý do tốt để chúng tôi tập trung hơn thử nghiệm vào phần động cơ và cảm giác lái trên Ranger. 

Sáng mùa xuân Quảng Bình trong veo, gió vẫn lạnh buốt nhưng thấp thoáng những vệt nắng loang trải dài trên thân xe như tín hiệu của một chuyến đi thuận buồm xuôi gió. Đoàn sắp xếp hành lý để chuẩn bị cho chuyến đi thăm vùng đất thiêng Vũng Chùa. 

Ranger xử lý kém ở cung đường phố

Những ấn tượng đâu tiên khi thử lái mẫu xe này không tốt. Ranger thua xe Mitsubishi Triton về tay lái, sức ga khi đi trong phố. Trong khi Triton mượt mà với tay lái nhẹ, dễ dàng đi trong phố thì Ranger có tay lái hơi cứng, kèm theo việc các số thấp gằn và giật cục, khiến cho người lái mất đi sự thoải mái khi liên tục phải chuyển số phù hợp với tốc độ di chuyển. Ranger tiếp tục mất điểm khi thiếu sự linh hoạt trong những góc cua hẹp trong khi Triton với chiều dài cơ sở ngắn, góc cua sớm tỏ ra vượt trội.

Quốc lộ 1A là thử thách tiếp theo với 2 mẫu xe, khi ra đến đường trường, Ford Ranger bắt đầu tìm lại được sự cân bằng với mẫu xe bán tải đến từ Nhật Bản. Xe đi đầm, chắc ở tốc độ cao, khoang động cơ được cách âm tốt. 

Sau trạm nghỉ ngắm biển ở bãi Đá Nhảy, huyện Bố Trạch, Quảng Bình, 2 chiếc bán tải lại tiếp tục hành trình đến Vũng Chùa. 

Thê hiện tốt ở quãng đường xấu, nhiều ổ gà

Sau khoảng 30 phút đường quốc lộ, chúng tôi đã có mặt tại khu Vũng Chùa, Đảo Yến – nơi an nghỉ của Đại tướng Võ Nguyên Giáp. Đường vào Vũng Chùa cách quốc lộ 1A khoảng 3Km, đoạn đường đang được thi công cũng là quãng đường lý tưởng để thử nghiệm giảm xóc của Ranger. Những đoạn đường mấp mô liên tục xuất hiện cùng các hố sâu đường kính rộng gấp đôi bề mặt bánh xe khiến đoàn đã chuẩn bị tinh thần bám chắc để người không bị văng lên cùng xe. Vậy nhưng với tốc độ đều 45km/h, hệ thống treo hấp thụ sốc rất tốt, cùng cỡ lốp to hơn, khung gầm cao đã làm cho nỗi lo biến mất. Ranger như nuốt mọi hố sâu để băng băng về đích.

Mặc dù vào ngày thường, từng đoàn hành hương vẫn xếp hàng lên viếng rất đông

Mộ Đại tướng ở phía cao đỉnh đồi, tựa lưng vào dãy Hoành Sơn sừng sững, trước mặt là một khoảng biển bao la cùng đảo Yến. Những bông hoa cúc trải quanh mộ toả sắc vàng tươi, lấp lánh dưới ánh nắng cuối ngày càng thêm rực rỡ. Chúng tôi dành 2 tiếng nghỉ ngơi để ghé thăm các chiến sĩ biên phòng tại đây và thắp nén hương thành kính dâng lên Đại tướng; vị anh hùng dân tộc, cả đời vì nước, vì dân. 

Nơi đặt linh cữu Đại tướng

Hoa cúc vàng rực trải quanh khu mộ

Đoàn hành hương thắp hương Đại tướng

Tiếp tục trở lại hành trình, 2 chiếc pick-up di chuyển về phía bãi cát trước biển, cách bãi để xe một rặng phi lao. Đường cát dành cho người đi bộ này là thử thách thực sự với 2 chiếc xe. Gài cầu chậm, xoay sang chế độ 4L, Ranger xuống bãi cát trước, đoạn xuống ban đầu là khó nhất, bởi độ dốc cao và 2 bên là đá và cát. Mô men xoắn vượt trội 375Nm tại vòng quay từ 1500 – 2500/phút giúp xe vượt qua từng mỏm đá và ụ cát sau từng cú nhấp ga. Lúc này, chúng tôi mới thấy, sự khó chịu khi di chuyển trong thành phố ở những dải số thấp được bù đắp xứng đáng cho khả năng vượt chướng ngại vật tuyệt vời của Ranger. 

Mặc dù đi sau, nhưng Triton vất vả hơn khi bị chạm nhẹ vào gầm xe, bánh phải phía sau hơi bị nhấc lên khiến bánh xe quay tít văng theo cát mù mịt, nhưng cuối cùng chiếc xe cũng thoát được khỏi đoạn dốc cát để tới bờ biển dạo chơi cùng chiếc pick-up còn lại.

2 chiếc xe nối đuôi nhau vượt mọi thử thách trong chuyến hành hương về vùng đất thiêng

Chuyến hành hương tâm linh có điểm dừng cuối cùng là nhà Đại tướng Võ Nguyên Giáp tại huyện Lệ Thuỷ, tỉnh Quảng Bình. Đoạn đường quốc lộ 1A không có gì trở ngại với 2 chiếc xe, chỉ để giúp chúng tôi đo lượng xăng tiêu thụ của chiếc Ford Ranger sau 1 năm sử dụng. Mức tiêu thụ nhiên liệu cho 100km đường hỗn hợp ở mức 7,2 lít xăng. 

Kết thúc chuyến đi có tổng quãng đường 180km, 2 chiếc xe pick-up mang lại cho người lái những cảm nhận khác biệt. Nếu như Mitsubishi Triton phù hợp với người lái chủ yếu làm việc trong thành phố, đôi khi có chuyến đi offroad vùng cao thì Ford Ranger ngược lại, là chiếc xe pick-up thích hợp hơn với những người thường xuyên phải đi những cung đường đồi núi, công trường. Sự chắc chắn, bánh to, gầm cao, động cơ bứt tốt của Ranger sẽ giúp người lái an tâm cho những cung đường khó. 

Một số hình ảnh chi tiết Ford Ranger:

Phần cabin lái và thùng hàng sát nhau, giúp cabin Ranger rộng rãi hơn

Ranger có thể cài cầu nhanh khi đang di chuyển

Phiên bản Base chỉ có điều khiển dàn lạnh trên táp-lô

Liên kết mua bán ô tô cũ, mua ban oto, xe oto cu giá hấp dẫn nhất!

Hyundai Santa Fe có nên mua?

Thế hệ thứ nhất của Hyundai Santa Fe được sản xuất trong giai đoạn từ năm 2000 đến tháng 3 năm 2006. Mẫu xe này còn có tên gọi Hyundai Santa Fe Classic ở thị trường Nga và Huatai-Hyundai Santa Fe tại Trung Quốc.

Hyundai Santa Fe thế hệ đầu tiên có chiều dài cơ sở 2,619 mm và kích cỡ 4,501 mm x 1,821 mm x 1,674 mm. Các mẫu xe được sản xuất sau năm 2002 có chiều rộng xe được kéo dãn đến 1,844 mm.

Có hai tùy chọn động cơ gồm động cơ xăng 2.4L I4 Hyundai, 2.7L V6 Delta, 3.5L V6 Sigma và động cơ diesel 2.0L I4 VM Motori CRDI. Hộp số được sử dụng là hộp số tự động 4 cấp, 5 cấp và hộp số tay 5 cấp.



Năm 2003, hãng xe Hyundai tung ra phiên bản nâng cấp (facelift) sau khi nhận được những phản hồi từ phía khách hàng. Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã cung cấp thêm một lựa chọn động cơ mạnh hơn, lắp đặt đèn chiếu sáng trong hộc đựng găng tay, cải tiến thanh chống nắp ca-pô, trang bị hệ thống âm thanh chất lượng cao Monsoon cho các phiên bản cao cấp.

Năm 2005, Hyundai tiếp tục tiến hành nâng cấp mẫu xe này với những thay đổi chủ yếu đến từ thiết kế ngoại thất gồm lưới tản nhiệt, đèn sau, cản sau và bàn điều khiển trong xe.

Ngoài ra, trong giai đoạn từ năm 2002 đến 2010, Hyundai hợp tác với công ty Hawtai của Trung Quốc sản xuất thêm phiên bản Santa Fe C9 phân phối tại thị trường Trung Quốc.

Một số đánh giá người dùng Hyundai Santafe Gold cũ:

Tôi hiện đang sở hữu chiếc này. Thứ nhất là tiết kiệm nhiên liệu, thứ hai là cách âm tốt, vỏ xe rất dầy hệ thống tubo rất bốc. Nói chung không thể chê được.

Nguyễn Minh Thiết - Hà Đông

Hiện em đang đi xe Santa Fe Gold. Ưu điểm: cách âm tốt, lái nhẹ nhàng êm ái, tiết kiệm nhiên liệu... Nhược điểm: chỉ chê mỗi cái xe hơi chật một chút nhưng so với innova thì tôi lựa chọn Santafe Gold.

Anh Nguyên - HCM

Chợ ô tô hà nội - mua ban oto cu, xe oto cu, ô tô cũ, o to cu giá cả hấp dẫn nhất và duy nhất tại hà nội.

Doanh số ô tô của Mỹ dẫn đầu trong 8 năm vừa qua

Mặc dù bị ảnh hưởng nặng bởi cơn bão triệu hồi các loại xe có lỗi kỹ thuật, doanh số bán ra của các dòng xe ôtô tại thị trường Mỹ trong tháng Sáu vừa qua tiếp tục tăng và với đà này trong năm 2014 có thể đạt mức tăng nhanh nhất trong vòng 8 năm trở lại đây, gây bất ngờ cả các chuyên gia.

Dòng xe oto cu, mua ban oto cu gia re, thương hiệu oto cu, mua ban oto cu tại hà nội.

Washington dẫn báo cáo điều tra thị trường của công ty Autodata Corp, công bố ngày 1/7, cho biết doanh số bán ra của xe du lịch và xe tải tại thị trường Mỹ trong tháng Sáu vừa qua đạt 1,4 triệu chiếc, tăng 1,2%.

Với đà này, các chuyên gia dự báo, tổng số xe các loại bán ra tại thị trường Mỹ trong cả năm 2014 có thể đạt 16,98 triệu chiếc, mức cao nhất kể từ tháng 7/2006.

Năm ngoái, tổng số xe bán ra tại thị trường Mỹ chỉ đạt 15,6 triệu chiếc các loại. Các dòng xe bán ra của các hãng chế tạo ôtô lớn như Mazda, General Motors (GM), Toyota, Hyundai và Nissan trong tháng Sáu vừa qua đều tăng, trong khi các dòng xe do hai hãng Ford và Volkswagen bị giảm và Honda vẫn giữ được mức như trong tháng trước đó.

Doanh số bán ra của các loại xe do hãng Chrysler chế tạo trong tháng vừa qua tăng 9% do nhu cầu của dòng xe Jeep Cherokee SUV tăng mạnh.

Số lượng xe bán ra của các hãng xe Mazzda, Nissan và Hyundai lần lượt tăng 16,5%, 5% và 4%. Ngay cả hãng GM doanh số bán ra của các dòng xe trong tháng Sáu cũng tăng 1%, gây bất ngờ giới chuyên gia, những người vốn dự báo mức giảm tới 6,3% do từ đầu năm tới nay hãng này đã có tới 51 lần gọi triệu hồi tổng cộng khoảng 30 triệu chiếc xe có lỗi kỹ thuật.

Trong khi đó, các loại xe của Ford bán ra trong tháng qua giảm 5,8% và xe của hãng Volkswagen giảm tới 22%.

Giá xe trung bình tại thị trường Mỹ trong tháng Sáu là 29.630 USD, so với 28.880 USD cùng kỳ năm trước.

Tổng chi phí của người tiêu dùng Mỹ cho mặt hàng ôtô trong sáu tháng đầu năm nay là 194 tỷ USD, tăng khoảng 14 tỷ so với cùng kỳ năm ngoái./.

Theo: TTXVN